?

Log in

No account? Create an account

Предыдущий пост | Следующий пост

Сухопутные пароходы

Сбылась мечта. Несколько лет мечтала посетить музей паровозов в Новосибирске. Раньше только мимо проезжала. Но друг Рома, пригласивший в Новосибирск, сам там тоже не бывал, и не смотря на мерзотную дождливо-холодную погоду мы завернули в музей под открытым небом, что расположен на Бердском шоссе,

посмотреть на разноцветные железяки.

Кому интересен музей? Да всем: и мальчикам, и девочкам. Вход 90 рублей, фотосъемка еще 50. а я увидела ценник 250 и протягиваю крупную купюру и тянусь за второй. чтобы оплатить фото.
 - Вы иностранцы? - спросила бабушка в кассе
 - Нет.
 - Так 250 это для иностранцев.

И здесь не любят товарищей из за бугра. То ли страх, то ли желание нажиться на них. Сколько иностранных музеев посетила - везде единая плата за вход вне зависимости от национальности, пола и вероисповедания. Интересно. геев тоже в некоторые музеи будут пускать за дополнительную плату, а женщинам может быть тоже нужно повысить ценник в такие техногенные музеи, чтобы не ходили, не смотрели, а детей рожали. Да!



Первый паровоз был построен Ефимом и Мироном, отцом и сыном Черепановыми в 1833 году на Выйском заводе, входившем в состав Нижнетагильских заводов.

Вот какое описание было сего агрегата в "Горном журнале".
"Сухопутный пароход, ими устроенный, ходит ныне в обе стороны по нарочно приготовленным на длине 400 сажень (853,5 м) чугунным колёсопроводам. Пароход их неоднократно был в действии и показал на деле, что может возить более 200 пуд (3,3 тонны) тяжести со скоростью от 12 до 15 вёрст в час (13 — 16 км/ч). Самый пароход состоит из цилиндрического котла длиною 5 1/2 футов (1676 мм) диаметром 3 футов (914 мм) и из двух паровых лежачих цилиндра длиной 9 дюймов (229 мм), в диаметре 7 дюймов (178 мм)."

Модель представлена перед входом на музейную площадку.



С экскурсиями вход внутрь железнодорожной техники возможен, самостоятельно  - только снаружи и в парочку вагонов.

Не смотря на надписи "Вагон-музей", зайти туда могут только пары для свадебной фотосъемки.




К некоторым вагонам ведут специальные ступеньки, дескать "милости просим", однако на дверях значится совершенно противоположная надпись "не входить".
Вот и пойми этих русских музейщиков.






В свободном доступе оказался...





вагон для перевозки заключенных.
Там весьма комфортно, полки в три этажа и даже печка есть.



Еще одно священное место, куда открыт доступ простым смертным - кабина паровоза.



Нашли управление скоростью и колесо тормоза.



А вот рычага. отвечающего за гудки, не нашли.
Почти в такой же кабине каталась я на Кругобайкальской железной дороге в поселке Слюдянка в 2008 году. Там мы гудели)

Паровозов, электровозов в музее много хороших и разных.
Вот этот ТЭП,80 к примеру. развил скорость до 271 км/ч в 1993 году во время испытаний. Всего таких тепловозов два. Один находится в музее в Санкт-Петербурге на Варшавском вокзале, второй - здесь.




Интересны двухосные вагоны.





Походить посмотреть на эволюцию сухопутных пароходов в электроходы интересно. тем более, возле каждого экспоната стоит табличка с краткими характеристиками. "Лица" железной дороги можно посмотреть здесь.

Но остановимся на интереснейших экспонатах. ВПР - выправочно-подбивочная-рехтовочная машина. поднимает рельсы, подгребает лопатками щебень под шпалы, меняет кривизну угла рельса.




Роторный снегоочиститель ЭСО№11. Разгребает снежные завалы высотой 4,5 метра на скорости 60 км /ч.





Или снегоочиститель  "Таран". Этот развивает скорость 40 км/ч и очищает снежные завалы 2,5 метра в высоту. Сам ходить не умеет, поэтому работает в паре с электровозом.



Но самый интересный экспонат - этот звездолет. А точнее 16-осный транспорт "миксер" для перевозки жидкого чугуна.



А вот что здесь делает лафет не ясно.



Еще один вопрос для знающих - что это такое? Тормозное устройство?



А вот зачем третье колесо мне не понятно. Кто-нибудь объяснит что это и для чего?





Комментарии

( 5 комментариев — Оставить комментарий )
thirtytwogods
5 май, 2013 18:58 (UTC)
Интересно -- это прикололись так что вход внутрь вагона можно только для вагона для перевозки заключенных или просто там сложно что-то сломать в принципе?
oksa_sun
5 май, 2013 19:04 (UTC)
сломать там в принципе ничего не возможно, но при попытке закрыть двери так называемых купе почему-то отваливались какие-то детали от дверей...
igrysospi4kami
5 май, 2013 19:03 (UTC)
Я очень хотела 3 года назад залезть в вагоны-реанимационные (или как-то так), но нельзя было.

А потом и вообще все фотографии потеряла.

Музей очень приятный!
mdkoltz
6 май, 2013 09:12 (UTC)
В России все музеи берут за вход больше с иностранцев/заморышей чем со своих. Почему - хрен их знает. Может, бюджет так наполняют...
Manchteyn-tm Fon
24 окт, 2013 09:17 (UTC)
Лафет - это чтото из приспособ путейцев :) таскать или чтото еще
то что вам показалось тормозным устройством - это литая поддерживающая тележка Паровоза Лв
третье колесо - это нужно для этой самой путеремонтной машины, при работе с путями и баластной призмой под путями
Закрытость вагонов обуславливается тем что у каждого вагона не приставиш экскурсовода, а порядочность некоторых посетителей сомнительна, оторвать, отвинтить, на память или так просто, вот потому и закрыты они, а показывают их только с экскурсией что вполне правильно,
хотя если по честному, то все те пассажирские вагоны до 40х годов, востановлены недостоверно и скорей по мотивам,
Там даже есть вагон 1 класса!!! типа дореволюционный, который на поверку оказывается грубой переделкой из уже переделанного в банно-прачечный войсковой вагон, который изначально был послевоенным 40/50х годов Грузовым вагоном!!! тоже самое и с другими, разве что в основе всеже действительно старинный вагоны...
( 5 комментариев — Оставить комментарий )

Календарь

Декабрь 2017
Вс Пн Вт Ср Чт Пт Сб
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31      

Метки

Разработано LiveJournal.com